La transición eléctrica es ya una realidad. De todos es sabido que a partir de 2035 ya no se podrán vender coches nuevos de combustión en Europa. Ante este objetivo medioambiental, los fabricantes de coches eléctricos están centrados desde hace años en encontrar la alternativa energética, como los automóviles eléctricos de batería, que hasta el momento es la opción que destaca entre las marcas de autos eléctricos.
Cada vez son más los modelos de vehículos eléctricos en el mercado, pero los consumidores siguen teniendo dudas respecto a este tipo de vehículos de movilidad eléctrica. Existen términos relacionados con la electromovilidad que todavía se desconocen entre la mayoría de los ciudadanos.
Diferencia entre kW y kWh
Su principal confusión está en el uso de siglas y acrónimos, como “kW” y “kWh”. kW (kilovatios) sirve para cuantificar la potencia del motor de un coche eléctrico, aunque también se emplea para medir la potencia de carga. En cambio, el segundo término (kilovatios hora) se utiliza para medir el tamaño de las baterías que equipa el coche, es decir, su capacidad de almacenar energía.
Los automóviles 100% eléctricos se conocen como EV (vehículo eléctrico) y BEV (vehículo eléctrico de batería). En cuanto a los híbridos, podemos hablar de: HEV (vehículo híbrido eléctrico) y PHEV (vehículo híbrido eléctrico enchufable), con las características que los diferencian.
Capacidad de la batería
Como comentábamos anteriormente, el término kWh se utiliza para mesurar la capacidad de una batería de un coche eléctrico. Algunos fabricantes de automóviles eléctricos aportan la capacidad bruta o total, que es la máxima de la batería en cuestión, y otros la neta o utilizable, que es menor porque resta un margen de seguridad. El uso de ambos términos, complica la comparación entre vehículos por parte de los clientes.
La autonomía
Determina el número de kilómetros que se pueden recorrer con la energía almacenada en la batería así que es clave en la elección de un vehículo eléctrico. Una mayor autonomía depende de muchos factores, como el estilo de conducción, la carga, la temperatura, uso, etc. Esto factores que ya dependen del usuario, pueden hacer que haya diferencias con la autonomía que presentan los fabricantes.
Velocidad de carga eléctrica
Depende de la potencia, que se mide en kW, y se divide en cuatro tipos. Una carga lenta corresponde a un sistema de hasta 3 kW, mientras que una carga semirrápida es la que ofrece entre 7 kW (en un sistema doméstico) y 22 kW (normalmente en un lugar público). La carga rápida utiliza corriente continua y se realiza en cargadores públicos a una potencia elevada de hasta 50 kW, lo cual reduce mucho el tiempo de carga. Por último está la carga ultrarrápida, poco frecuente, que puede cargar la batería del automóvil en tan solo 5 o 10 minutos en un punto de carga con 150 kW de potencia.
Carga trifásica
Muchos fabricantes de automóviles relacionan la potencia eléctrica de 11 kW con la trifásica. Los tiempos de carga de un vehículo eléctrico que facilitan dependen de ello. Esto puede ser un problema porque ya que en la mayoría de domicilios de Europa, no se cuenta con esa potencia, que sí suele encontrarse en naves, negocios y empresas. Por ello algunos tiempos de carga se pueden alargar.
Tasa de carga máxima
La potencia de carga es diferente dependiendo de cada vehículo. Esto lo desconocen los usuarios. Las cargas más rápidas solo son aptas para ciertos modelos, como los exclusivos Porsche Taycan o Audi e-tron GT.
Los cambios en la velocidad de carga
A medida que la carga se va completando, la velocidad se irá reduciendo. La velocidad de carga no es constante durante todo el proceso de carga. Por esta razón los fabricantes de vehículos eléctricos dan tiempos de carga rápidos del 10 al 80 %, en lugar del 100%.
La carga pública
Como ya hemos comentado en numerosas ocasiones, la red de carga pública española no es la mejor del mundo, ni mucho menos. A algunos conductores les preocupan los distintos conectores que existen, como CCS, CHAdeMO, Tipo 1 o Tipo 2, así como el correcto uso de cada uno. Sin embargo, hoy es algo poco relevante, ya que la mayoría de coches nuevos utilizan un solo tipo de conector para uso público.
La eficiencia y consumo
La mayoría de fabricantes europeos miden el consumo de sus coches eléctricos en kWh/100 km (kilovatios/hora por cada 100 kilómetros recorridos). Este es el cálculo equiparable al “l/100 km” que se usa habitualmente en los coches de combustible fósil. Aún así, hay algunas marcas que emplean el “Wh/km”, lo que dificulta la comparación entre los consumos de distintos modelos.
Electrificados
Se ha acabado llamando «electrificado» a todos aquellos vehículos que equipen algún tipo de sistema para funcionar con electricidad, lo que da lugar a confusión cuándo se quieres diferenciar entre los híbridos, los híbridos enchufables y los totalmente eléctricos.
